Drážní vodárna Kasejovice Wasserwerk

Das Bahnwasserwerk in Kasejovicích auf der Plzeňer Seite ist ein typisches Gebäude, das die Dampflokomotiven auf der Lokal­bahn mit Wasser versorgte. Im Jahr 2020 erklärte es das Kulturministerium zum Kulturdenkmal.

Seine Geschichte beginnt mit der Eisenbahn von Blatné nach Nepomuk. Eine Gruppe von Konzessionären erhielt die Genehmigung zum Bau im Februar 1897. Sie sollte mit der Konzession für die Lokal­bahn von Strakonice nach Březnice zusammengelegt werden, die dieselbe Gruppe bereits im Juni 1896 erhalten hatte. Die Pläne fertigte das Büro des Ingenieurs Jan Kodl aus Písek. Die Arbeiten began­nen im November 1897 mit der Baufirma Životský, Hrabě und Kovářík, und Ingenieur Jiří Hauser leitete den Bau. Der Betrieb begann 1899. Wasserwerke wurden in Abhängigkeit von der Reichweite der Dampflokomotiven gebaut. Deshalb stand eine in Kasejovicích und eine weitere in Blatné.

Seit 1928 verkehrten Triebwagen im Personenverkehr. Dampflokomotiven zogen jedoch Güterzüge bis 1969. In den achtziger Jahren hörte das Wasserwerk auf zu dienen.

Der Bahnhof erhielt einen Satz standardisierter Gebäude nach Plänen für Lokal­bahnen, die von der Eisenbahnabteilung des Landesausschusses des Königreichs Böhmen verwaltet wurden. Neben dem Bahnhofsgebäude gab es hier ein Lagerhaus mit Rampe, Toiletten, einen Wasserkran, einen Brunnen, eine Reinigungsgrube und eine Müllgrube.

Das Wasserwerk selbst ist ein freistehender Bau mit rechteckigem Grundriss. Der nördliche Teil bildet ein zweige­schossiges Wasserbehälterhaus, der südliche Teil ein einge­schossiges Kohlelager. Im Erdgeschoss des Wasserbehälters war die Kesselstube, vermutlich ursprünglich mit einem Dampfkessel. Im Obergeschoss befindet sich ein genieteter offener Wassertank mit 30 Kubikmetern Fassungsvermögen.

Das Erdgeschoss besteht aus gebrannten Ziegeln und ist glatt verputzt. Es umgibt ein niedriger Sockel aus Bruchsteinmauerwerk, und das Wasserbehälterhaus wird in dieser Höhe von einem massiven geziegelten Kranzgesims abgeschlossen. Das Obergeschoss ist gefacht und mit Ziegeln ausgemauert sowie mit senkrechten Brettern verkleidet, die segmentförmig ausgeschnittene untere Enden haben. Beide Teile sind mit niedrimen Satteldächern mit Überständen und gebrannten Biberschwanzziegeln eingedeckt. Das Dach des Wasserbehälters verläuft senkrecht zur Längsachse des Gebäudes, das Dach des Lagers verläuft parallel dazu.

Zum Gleis führen zwei Eingänge, einer zum Lager und einer zum Wasserbehälter. Beide zieren plastische Bögen aus Rohputz. Links vom Eingang ist in der Mauer eine ursprüngliche Wasserstandsmarke verankert, die die Höhe des Wasserspiegels im Tank anzeigte.

Das Wasser wurde aus einem Brunnen vor der Nordfassade in den Tank gepumpt und floss von dort durch einen beleuchteten Wasserkran am Gleis. Ursprünglich wurde es von einem Pulsometer, also einer Dampfpumpe, gepumpt, die später durch eine elektrische Pumpe ersetzt wurde. Der Wasserkran verschwand bei Gleisreparaturen. Aber die Zuleitungs- und Ableitungsrohre mit Ventilen haben sich vollständig erhalten.