Hlávkův most Brücke

Der Hlávka-Brücke ist die dreizehnte Prager Brücke über die Moldau, wenn man der Stromrichtung folgt. Sie ist Teil der Nord-Süd-Magistrale und verbindet die Wilsonova ulice an der Grenze zwischen Neustadt und Karlín mit der Bubenská ulice in Holešovice. Auf der Neustädter Seite schließt sie unmittelbar an die Überbrückung des Masaryk-Bahnhofs an. Sie wird von Autos, Straßenbahnen und Fußgängern genutzt. Sie trägt den Namen des Baumeisters und Philanthropen Josef Hlávka und ist einer der wenigen bedeutenden Prager Brücken, die nie umbenannt wurde.

Die Brücke entstand im Zusammenhang mit der Regulierung der Moldau, bei der sich der Flussverlauf änderte und eine Reihe von Armen und Inseln verschwanden. Ursprünglich führte sie von Těšnov über die Jerusalemer Insel, die Kronen-Insel und die Štvanice, also in einer anderen Trasse als heute. Sie bestand aus zwei Teilen, von denen jeder eine andere Konstruktion hatte. Der Grund waren Streitigkeiten zwischen der jüngeren und älteren Generation von Architekten. Über den südlichen Arm mit Schleusenkammern errichtete der Ingenieur Mečislav Petrů in den Jahren 1908 bis 1910 eine eiserne Fachwerk-Brücke. Der nördliche Teil über die Insel und den linken Flusarm entstand 1910 und 1911 nach einem Entwurf des Architekten Pavel Janák und des Ingenieurs František Mencl. Es war die erste tschechische Betonbrücke ohne Steinverblendung.

Die Brücke wird geschmückt durch das monumentale Sandsteinensemble Arbeit und Humanität von Jan Štursa. In ihren Sockeln befanden sich ursprünglich Mautbuden.

In den Jahren 1958 bis 1962 wurde die Brücke komplett umgebaut und verbreitert zur heutigen beinahe geraden Trasse. Das eiserne Teil wurde durch ein Stahlbetonwerk ersetzt. Die Mautbuden verschwanden und von der ursprünglichen Ausschmückung blieb nur ein Teil erhalten. Der nördliche Teil der Brücke besteht heute aus sieben Bögen. Über dem Fluss sind drei davon, zwei mit einer Spannweite von 36 Metern und der mittlere mit einer Spannweite von 19 Metern. Über der Holešovicer Seite der Štvanice sind weitere vier, jeder mit einer Spannweite von 17,85 Metern. Über die südliche Seite der Insel führt die Brücke als Damm. Von dort kann man auf der Ostseite barrierefrei auf die Insel hinabsteigen. Auf der Westseite grenzt sie an das Gebäude des ehemaligen Winterstadions. Der südliche Teil der Brücke ist nicht gewölbt.

1983 wurde die nördliche Zufahrt zu einer komplexen Kreuzung auf verschiedenen Ebenen umgebaut. Fußgänger müssen sie über ein System von Unterführungen und Rampen umgehen. Eine der Unterführungen ist auf der Seite des Flusses teilweise als Galerie mit Ausblick auf die Moldau gestaltet.

Die Straßenbahnstrecke verläuft in der Mitte der Brücke. Auf der Neustädter Seite verlässt sie die Magistrale durch einen Tunnel in die Ulice Těšnov. Auf der Holešovicer Seite wurde sie in den achtziger Jahren versenkt und an der U-Bahn-Station Vltavská verzweigt sie sich in zwei Richtungen. Früher fuhren über die Brücke zahlreiche Buslinien von Florence nach Severní Město und auf der Štvanice hatten sie eine Haltestelle. Nach der Verlängerung der Metro C zum Bahnhof Holešovice wurden diese 1984 stillgelegt. Nachtbusse fahren noch heute dort hindurch, halten aber nicht.