Hlávkův most Most
Hlávkův most łączy Wilson Street na granicy Nowego Miasta i Karlína z Buben Street w Holešovicach, łącząc Vltavę i jej wyspę Štvanici. Wyjątkowy charakter mostu leży w jego tworzeniu - został zbudowany w dwóch etapach z wykorzystaniem różnych systemów budowlanych, odzwierciedlając spór między młodszymi i starszymi pokoleniami praskich architektów z początku XX wieku.
Południowa część mostu, prowadząca nad prawym (żeglarskim) ramieniem Vltava, jest żelaznym mostem kratowym zbudowanym w latach 1908-1910 zgodnie z projektem inżyniera Mechislava Petrua. Część północna, która przechodzi przez północną część Vltavy, została zrealizowana w 1910 i 1911 roku jako konstrukcja żelbetowa według projektu architekta Pavel Janák i inżyniera František Menclo. Ta północna część stanowi przełom - był to pierwszy czeski most z betonową konstrukcją bez tradycyjnych kamiennych paneli. Most został połączony bezpośrednio z mostem stacji kolejowej Masaryk, co czyni go kluczowym elementem rozszerzającej się infrastruktury Pragi.
W związku z uregulowaniem Witawy, oryginalna droga mostowa różniła się od dzisiejszej - prowadzonej przez Wyspę Jerozolimy i Wyspę Korony. Most zawierał dwie opłaty za wybór mitów znajdujących się w sokołach monumentalnej rzeźby piaskowej i humanity przez rzeźbiarza Jan Štursa; te kabiny zniknęły na późniejszym przemodelowaniu.
W latach 1958-1962 most przeszedł pełną rekonstrukcję i rozbudowę na niemal prostą trasę. Oryginalna część żelaza została zastąpiona żelbetową częścią, pozostawiając tylko część oryginalnej dekoracji mostu. Wynikająca z tego część północna składa się z siedmiu łuków - trzech łuków most Vltava (dwa o rozpiętości 36 metrów i medium o rozpiętości 19 metrów), czterech mniejszych łuków (17,85 metrów) most wyspy Štvanici. Po południowej stronie znajduje się wolne wypełnienie.
Struktura mostu służy do ruchu drogowego, tramwajowego i pieszego. W 1983 roku północna przyczółka została przebudowana do kompleksowego skrzyżowania poprzecznego z zestawem przejść podziemnych i rampy dla pieszych. Tramwaj prowadzi przez środek mostu. Obraz ruchu zmieniał się wraz z czasem - do niedawna linie autobusowe z Florencji na północ były transportowane wzdłuż mostu, ich stacja miała wyspę Štvanice, ale wszystkie codzienne linie zostały anulowane w 1984 roku.
Most nadal nosi nazwę Josef Závka, budowniczy i dobroczyńca filantropijny, który zalicza go do słabych mostów w Pradze, które nigdy nie zostały przemianowane. Staje się nie tylko węzłem transportowym, ale także cichym pomnikiem swojej ery. / p >
Kiedyś i dziś
Przeciągnij suwak i porównaj, jak zabytek mógł wyglądać w czasach swojego powstania, z dzisiejszym widokiem.
Wygląd historyczny po lewej to wizualizacja wygenerowana przez sztuczną inteligencję i służy jako inspiracja.
Kamienie milowe historii
- 1909- 1912
- Budowanie mostu w oryginalnym szlaku.
- 1958- 1962
- Kompletna rekonstrukcja, rozszerzenie i zastąpienie części żelaza betonem.
- 1983
- Przekształcenie północnych podnóży w skrzyżowanie poza poziomem.
- 1984
- Anulowanie codziennych linii autobusowych i przystanków na wyspie Štvanice.
Rozwój budowlany
Początkowo most składał się z żelaznej kraty i pierwszej czeskiej konstrukcji żelbetowej bez podszewki kamiennej. Podczas odbudowy w latach 1958- 1962 część żelaza została zastąpiona żelbetonem. Część północna ma obecnie siedem łuków o różnych zakresach.
Wydarzenia historyczne
1909- 1912: budowa mostu; 1958- 1962: kompletna rekonstrukcja i rozszerzenie na dzisiejszą trasę.
Ciekawostki
- Hlávkův most łączy Wilson Street z Buben Street i rozjaśnia Vltava i Štvanici Island. - Most został zbudowany w dwóch etapach z wykorzystaniem różnych systemów budowlanych, odzwierciedlając spór między młodszymi i starszymi pokoleniami architektów Pragi na początku XX wieku. - Południowa część mostu jest żelaznym mostem kratowym zbudowanym w latach 1908-1910, podczas gdy północna część została zrealizowana jako pierwszy czeski betonowy most bez kamiennej podszewki. - Most był kluczowym elementem rozszerzającej się infrastruktury Pragi, połączonej bezpośrednio z mostem mostu Masaryka. - Pierwotnie most prowadził przez Jerozolimę i Wyspę Koronną, ale po przebudowie w latach 1958-1962 zmienił trasę.
Przewodnik
Przewodnika przeczytał syntetyczny głos stworzony przez sztuczną inteligencję.
Pokaż tekst przewodnika
Tekst przygotowała sztuczna inteligencja i nie przeszedł kontroli redakcyjnej. Może zawierać nieścisłości.
Most Hlávkův jest trzynastym mostem praskim nad Wełtawą, licząc z biegiem rzeki. Wchodzi w skład Magistrali Północ–Południe i łączy ulicę Wilsonovu na granicy Nowego Miasta i Karlína z ulicą Bubenską na Holešovicach. Po stronie Nowego Miasta bezpośrednio przechodzi w estakadę nad Dworcem Masaryka. Służy samochodom, tramwajom i pieszym. Nosi imię budowniczego i filantropa Josefa Hlávki i jako jeden z niewielu ważnych mostów praskich nigdy nie zmieniał nazwy.
Most powstał w związku z regulacją Wełtawy, podczas której zmieniono bieg rzeki i zniknęło wiele ramion i wysp. Pierwotnie prowadził od Těšnova przez Wyspę Jerozolimską, Wyspę Koronną i Štvanice, czyli w innym śladzie niż dziś. Składał się z dwóch części, a każda miała inną konstrukcję. Przyczyną były spory między młodszym a starszym pokoleniem architektów. Nad południowym ramieniem z komorami śluz inżynier Mečislav Petrů zbudował w latach 1908–1910 żelazny most kratownicowy. Część północna, nad wyspą i lewym ramieniem rzeki, powstała w latach 1910–1911 według projektu architekta Pavla Janáka i inżyniera Františka Mencla. Był to pierwszy czeski most z betonu bez kamiennej okładziny.
Most zdobią monumentalne piaskowcowe grupy rzeźbiarskie Jana Štursy, zatytułowane Praca i Humanitas. W ich cokołach znajdowały się pierwotnie budki do pobierania opłat za przejazd.
W latach 1958–1962 most został całkowicie przebudowany i poszerzony do dzisiejszego, niemal prostego przebiegu. Część żelazną zastąpiła żelbetowa. Budki do poboru opłat zniknęły, a z pierwotnej dekoracji zachowała się tylko część. Północną część mostu tworzy dziś siedem łuków. Nad rzeką są trzy, dwa o rozpiętości trzydziestu sześciu metrów i środkowy o rozpiętości dziewiętnastu metrów. Nad holešovicką stroną Štvanice znajdują się kolejne cztery, każdy o rozpiętości siedemnastu metrów i osiemdziesięciu pięciu centymetrów. Nad południową stroną wyspy most biegnie jako nasyp. Ze wschodniej strony nasypu można bez barier zejść na wyspę. Po stronie zachodniej przylega on do budynku dawnego lodowiska zimowego. Część południowa mostu nie jest łukowa.
W roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątym trzecim północne przprzyczółki przebudowano na skomplikowane skrzyżowanie wielopoziomowe. Piesi muszą je obchodzić systemem przejść podziemnych i ramp. Jedno z przejść podziemnych jest po stronie rzeki częściowo rozwiązane jako galeria z widokiem na Wełtawę.
Linia tramwajowa biegnie środkiem mostu. Po stronie Nowego Miasta opuszcza magistralę tunelem w ulicę Těšnov. Po stronie holešovickiej została w latach osiemdziesiątych zagłębiona i przy stacji metra Vltavská rozwidla się na dwie strony. Dawniej po moście jeździło wiele linii autobusowych z Florencji na Severní Město, a na Štvanicach miały przystanek. Po przedłużeniu metra linii C do stacji Nádraží Holešovice zostały w roku tysiąc dziewięćset osiemdziesiątym czwartym zlikwidowane. Autobusy nocne przejeżdżają tędy do dziś, ale się nie zatrzymują.
Wskazówki dla zwiedzających
Najlepszym czasem, aby odwiedzić Shávkov Bridge jest wczesnym rankiem lub wieczorem, gdy jest mniej ludzi i atmosfera na moście staje się cichsza. Ten okres oferuje również piękne warunki oświetleniowe dla fotografii, zwłaszcza przy zachodzie słońca, gdy most jest oświetlony w romantycznych kolorach.
Do fotografii, pamiętaj, aby wziąć wysokiej jakości aparat fotograficzny lub telefon komórkowy z dobrym obiektywem, aby uchwycić panoramiczne widoki na Vltava i otaczającej architektury.
Dla rodzin z dziećmi, Hlávkův most jest idealnym miejscem na piękne spacery na moście. Pamiętaj, aby nosić ubrania ochronne i buty odpowiednie do chodzenia, zwłaszcza w chłodniejszych miesiącach. Istnieje możliwość zwiedzenia wyspy Štvanice, gdzie dzieci mogą cieszyć się wolnym czasem i zwiedzać środowisko naturalne.
Istnieje kilka ciekawych miejsc w pobliżu mostu Návkov. Odwiedź nabrzeże Buben, gdzie można podziwiać widok na Vltava i zrelaksować się w cichej atmosferze. Można również zwiedzić historyczną wyspę Štvanice lub zobaczyć architektoniczne piękno dworca kolejowego Masaryk.
Często zadawane pytania
Czy zabytek można zwiedzić?
To obiekt w przestrzeni publicznej, który zwykle można bezpłatnie obejrzeć z zewnątrz. Nie sprawdziliśmy, czy akurat ten jest ogólnodostępny.
Gdzie znajduje się zabytek?
Lokalizacja: Hlávkův most, Holešovice, Praha, Karlín, Hlavní město Praha. Dokładne miejsce pokazuje mapa na tej stronie.
Dlaczego zabytek jest chroniony?
Zabytek jest wpisany do Centralnego Wykazu Zabytków Kultury Republiki Czeskiej jako zabytek kultury (nr rejestru 40589/1-1555).
Dla dzieci
Wyobraź sobie cofnięcie się do Pragi o 115 lat, co było zupełnie inne. Było to duże i hałaśliwe miasto z wąskimi uliczkami i domami z kamienia lub drewna. W tym czasie w Pradze mieszkało ponad 250 000 osób.
Kto tu mieszkał? Byli kupcami, rzemieślnikami, artystami i biednymi ludźmi. Miasto było pełne hałasu i zapachu. Ludzie zarabiali na życie robiąc ubrania, przetwarzając drewno lub gotując jedzenie w piekarnikach.
Firmy w okolicy
Prowadzisz przy tym zabytku restaurację, nocleg, sklep, muzeum, wypożyczalnię, wellness lub inną usługę dla odwiedzających? Pokaż się bezpośrednio osobom, które tu zmierzają — tak zobaczą Cię w aplikacji i w sieci:
Wydarzenia w okolicy
Zdroj akcí: otevřená data měst a obcí ČR (Národní katalog otevřených dat) a kalendář akcí Národního památkového ústavu.
W okolicy
Wyspa Štvanice, dworzec kolejowy Masaryk, nabrzeże Buben.
Nocleg w okolicy
Wycieczki i atrakcje w okolicy
Wycieczki z przewodnikiem, bilety i atrakcje w okolicy od GetYourGuide
Link partnerski: jeśli dokonasz zakupu u partnera, możemy otrzymać prowizję. Cena dla Ciebie się nie zmienia.
Szukaj wycieczek i atrakcji →Trasa tematyczna
1. Stacja Masaryk (stacja kolejowa) - Punkt wejścia trasy, który służy jako praktyczny punkt wyjścia dla odwiedzających. 2. Buben nabrzeże (nabrzeże) - Spacer wzdłuż rzeki oferuje cichą atmosferę i przyjemny widok na wodę. 3. Hlávkův most (most) - główny cel podróży, który stanowi ważny element architektoniczny łączący obie strony rzeki. 4. Island Štvanice (wyspa) - Ostateczny przystanek relaksu na zielono w środku środowiska miejskiego.
Zalecenia sezonowe
Wiosną most ożywa wraz z przybyciem pierwszych wrzosowisk i świeżą zielenią w okolicznych parkach. Atmosfera jest pełna nadziei i światła jest w porządku, co jest idealne do obserwacji architektury. Polecam ubrać w warstwowe ubrania, ponieważ pogoda w Karlín jest zwykle zmienna. Najlepiej wyjść rano, zanim okoliczne ulice będą pełne ludzi.
Sezon letni przynosi ostre słońce i intensywne oświetlenie, które podkreśla szczegóły struktury mostu. Powietrze jest gorące, a otoczenie bardzo dynamiczne. Ze względu na wysokie temperatury i największą liczbę odwiedzających zaleca się, aby przyjść bardzo wcześnie rano. Nie zapomnij o lekkich, oddychających ubraniach i mnóstwie płynów.
Jesienią otoczenie mostu zmienia się w złote i brązowe tony, podczas gdy mgła często unosiła się nad rzeką. Światło jest wyciszone i tworzy melancholijny nastrój. Praktyczne zalecenie to noszenie wodoodpornej kurtki i odwiedzanie miejsca późnego popołudnia, kiedy kolor liści jest najbardziej charakterystyczny.
Zimą most jest twardy i zimny, co podkreśla jego charakter przemysłowy. Zamarzające rany i krótkie dni tworzą specyficzną, cichą atmosferę. Konieczne jest, aby wybrać bardzo ciepły strój, w tym kapelusz i rękawiczki, tak, aby nie dać się złapać w wodzie. Zalecam krótki spacer w czasie zapłonu oświetlenia publicznego.
Wizualizacje i widoki artystyczne
Wizualizacje są generowane przez sztuczną inteligencję i służą jako inspiracja.
Zdjęcia z okolicy
Prawdziwe zdjęcia wykonane w pobliżu zabytku
Zdroj a licence jsou uvedeny u každého snímku.
Atmosfera miejsca
Wizualizację atmosferyczną otoczenia i epoki stworzyła sztuczna inteligencja. To nie jest prawdziwe nagranie miejsca.
Wskazówki od odwiedzających
Brak wskazówek. Bądź pierwszy!
Zaloguj się i dodaj swoją wskazówkę.
Źródła i literatura
Zdjęcia: I would appreciate being notified if you use my work outside Wikimedia. More of my work can be found in my personal gall / CC BY-SA 3.0, rozlišení zvýšeno umělou inteligencí — Wikimedia Commons. Autor i licencja pojawią się także po najechaniu na zdjęcie.
Faktickým podkladem tohoto textu byl článek na Wikipedii, jehož autory jsou přispěvatelé Wikipedie. Článek je dostupný pod licencí CC BY-SA 4.0.
Lokalizacja na mapie
Příběhy a pověsti
Legendy, pověsti a příběhy spjaté s touto památkou
Fotografie návštěvníků
Zatím žádné fotografie. Buďte první, kdo přidá fotografii z návštěvy!
Zaloguj się a přidejte svou fotografii nebo hodnoťte.
Za ověřenou návštěvu v aplikaci získáte víc bodů — poznáme podle GPS, že jste na místě.
Recenzje i komentarze