Hlávkův most Most
Hlávkův most spája Wilsonovu ulicu na hranici Nového mesta a Karlína s Bubenovou ulicou v Holešoviciach, premosťuje Vltavu a jej ostrov Štvanici. Výnimočný charakter mosta spočíva v jeho vzniku - bol postavený v dvoch etapách s využitím rôznych stavebných systémov, odrážajúc spor medzi mladšími a staršími generáciami pražských architektov zo začiatku dvadsiateho storočia.
Južná časť mosta, vedúca cez pravé (plachtenie) rameno Vltavy, je železný mriežkový most postavený v rokoch 1908 až 1910 podľa návrhu inžiniera Mechislava Petruua. Severná časť, ktorá prechádza severným ramenom Vltavy, bola zrealizovaná v rokoch 1910 a 1911 ako železobetónová konštrukcia podľa návrhu architekta Pavel Janák a inžiniera František Menclo. Táto severná časť predstavuje prelom - bol to prvý český most s betónovou konštrukciou bez tradičného kamenného obkladu. Most bol priamo spojený s mostom železničnej stanice Masaryk, čo z neho robí kľúčovú časť rozpínajúcej sa pražskej infraštruktúry.
V súvislosti s reguláciou Vltavy bola pôvodná mostná trasa iná ako dnešná - viedla cez Jeruzalem a Korunný ostrov. Most obsahoval dva mýty o výbere sochárov, ktoré sa nachádzajú v sochách monumentálnych pieskovcových sochárskych diel a Humanitu sochára Jan Štursa; tieto stánky zmizli na neskoršej prestavbe.
V rokoch 1958 až 1962 prešiel most kompletnou rekonštrukciou a rozšírením na takmer rovnú trasu. Pôvodná železná časť bola nahradená železobetónovou časťou, ktorá zanechávala len časť pôvodnej výzdobe mosta. Výsledná severná časť pozostáva zo siedmich oblúkov - troch oblúkov mosta Vltava (dve s rozpätím 36 metrov a médium s rozpätím 19 metrov), štyroch menších oblúkov (17,85 metrov) mosta ostrova Štvanici. Na južnej strane je bez oblúkovej náplne.
Konštrukcia mosta slúži cestnej, električkovej a pešej doprave. V roku 1983 bol severný podstavec prestavaný na komplexnú krížovú križovatku so sadou podchodov a chodcov. Trať vedie stredom mosta. Dopravný obraz sa časom menil - až donedávna boli autobusy z Florencie na sever prepravované po moste, ich stanica mala ostrov Štvanice, ale všetky denné linky boli zrušené v roku 1984.
Most stále nesie meno Josef Závka, staviteľ a filantropický dobrodinec, ktorý ho radí medzi riedke pražské mosty, ktoré neboli nikdy premenované. Stane sa nielen dopravným uzlom, ale aj tichým monumentom svojej doby. / p >
Kedysi a dnes
Potiahnite posuvník a porovnajte, ako mohla pamiatka vyzerať v čase svojho vzniku, s dnešným pohľadom.
Historická podoba vľavo je vizualizácia generovaná umelou inteligenciou a slúži ako inšpirácia.
Historické míľniky
- 1909-1912
- Vybudovať most v pôvodnej stope.
- 1958- 1962
- Kompletná rekonštrukcia, prístavba a výmena železnej časti za betón.
- 1983
- Premena severného úpätia na priesečník.
- 1984
- Zrušenie denných autobusových liniek a zastávok na ostrove Štvanice.
Stavebný vývoj
Most bol pôvodne tvorený železnou mriežkou a prvou českou železobetónovou konštrukciou bez kamennej podšívky. Počas rekonštrukcie v rokoch 1958 - 1962 bola železná časť nahradená železobetónovou. Severná časť je teraz sedem oblúkov rôznych rozsahov.
Historické udalosti
1909-1912: stavba mosta; 1958-1962: kompletná rekonštrukcia a rozšírenie na dnešnú trasu.
Zaujímavosti
- Hlávkův most spája Wilson Street s Buben Street a rozjasňuje Vltavu a Štvanici Island. - Most bol postavený v dvoch etapách pomocou rôznych stavebných systémov, odrážajúc spor medzi mladšími a staršími generáciami pražských architektov na začiatku 20. storočia. - južná časť mosta je železný mriežkový most postavený v rokoch 1908 až 1910, pričom severná časť bola realizovaná ako prvý český betónový most bez kamennej podšívky. - most bol kľúčovou súčasťou rozpínajúcej sa pražskej infraštruktúry, napojený priamo na most stanice Masaryk. - Pôvodne most viedol cez Jeruzalem a Korunný ostrov, ale po rekonštrukcii v rokoch 1958 až 1962 prešiel zmenou trasy.
Sprievodca
Sprievodcu nahovoril syntetický hlas vytvorený umelou inteligenciou.
Zobraziť text sprievodcu
Text pripravila umelá inteligencia a neprešiel redakčnou kontrolou. Môže obsahovať nepresnosti.
Hlávkov most je trinásty pražský most cez Vltavu, ak ich rátame v smere toku rieky. Je súčasťou Severojužnej magistrály a spája Wilsonovu ulicu na hranici Nového Města a Karlína s Bubenskou ulicou v Holešoviciach. Na novoměstskej strane priamo nadväzuje na premostenie Masarykova nádraží. Slúži autám, električkám aj chodcom. Nesie meno staviteľa a filantropa Josefa Hlávku a ako jeden z mála významných pražských mostov nebol nikdy premenovaný.
Most vznikol v súvislosti s reguláciou Vltavy, pri ktorej sa zmenila trasa rieky a zmizlo viacero ramien a ostrovov. Pôvodne viedol od Těšnova cez Jerusalemský ostrov, Korunní ostrov a Štvanici, teda v inej stope ako dnes. Skladal sa z dvoch častí a každá mala inú konštrukciu. Dôvodom boli spory mladšej a staršej generácie architektov. Cez južné rameno s plavebnými komorami postavil inžinier Mečislav Petrů v rokoch 1908 až 1910 železný priehradový most. Severná časť cez ostrov a ľavé rameno rieky vznikla v rokoch 1910 a 1911 podľa návrhu architekta Pavla Janáka a inžiniera Františka Mencla. Bol to prvý český most z betónu bez kamenného obloženia.
Most zdobia monumentálne pieskovcové súsošia Jana Štursu Práca a Humanita. V ich sokloch boli pôvodne búdky na výber mýta.
V rokoch 1958 až 1962 bol most kompletne prestavaný a rozšírený do dnešnej takmer priamej trasy. Železnú časť nahradila železobetónová. Búdky na mýto zmizli a z pôvodnej výzdoby zostala len časť. Severnú časť mosta dnes tvorí sedem oblúkov. Nad riekou sú tri, dva s rozpätím 36 metrov a prostredný s rozpätím 19 metrov. Nad holešovickou stranou Štvanice sú ďalšie štyri, každý s rozpätím 17,85 metra. Cez južnú stranu ostrova vedie most ako násyp. Z neho sa dá na východnej strane bezbariérovo zísť na ostrov. Na západnej strane priliehá k budove bývalého zimného štadióna. Južná časť mosta oblúková nie je.
V roku 1983 bolo severné predmostie prestavané na zložitú mimoúrovňovú križovatku. Chodci ju musia obchádzať sústavou podchodov a rámp. Jeden z podchodov je na strane rieky sčasti riešený ako galéria s výhľadom na Vltavu.
Električková trať vedie stredom mosta. Na novoměstskej strane opúšťa magistrálu tunelom do ulice Těšnov. Na holešovickej strane bola v osemdesiatych rokoch zahĺbená a pri stanici metra Vltavská sa vetví na dve strany. Predtým po moste jazdila rada autobusových liniek z Florenca na Severní Město a na Štvanici mali zastávku. Po predĺžení metra C k Nádraží Holešovice boli v roku 1984 zrušené. Nočné autobusy tadiaľ dodnes prechádzajú, ale nezastavujú.
Tipy pre návštevníkov
Najlepší čas na návštevu Šávkovského mosta je skoro ráno alebo večer, keď je menej ľudí a atmosféra na moste je tichšia. Toto obdobie ponúka aj krásne svetelné podmienky pre fotografovanie, najmä pri západe slnka, keď je most osvetlený v romantických farbách.
Pre fotografovanie nezabudnite si vziať kvalitnú kameru alebo mobilný telefón s dobrou šošovkou na zachytenie panoramatického výhľadu na Vltavu a okolitú architektúru.
Pre rodiny s deťmi je Hlávkův most ideálnym miestom na príjemné prechádzky po moste. Nezabudnite nosiť ochranné oblečenie a topánky vhodné na chôdzu, najmä v chladnejších mesiacoch. Je tu možnosť navštíviť ostrov Štvanice, kde si deti môžu vychutnať voľný čas a preskúmať prírodné prostredie.
V blízkosti Návkovského mosta sa nachádza niekoľko zaujímavých miest. Navštívte nábrežie Buben, kde si môžete vychutnať výhľad na Vltavu a relaxovať v pokojnej atmosfére.
Časté otázky
Dá sa pamiatka navštíviť?
Tento údaj nemáme ověřený, a proto ho radši neuvádíme. Ověřte si ho prosím u správce památky.
Kde sa pamiatka nachádza?
Poloha: Hlávkův most, Holešovice, Praha, Karlín, Hlavní město Praha. Presné miesto ukazuje mapa na tejto stránke.
Prečo je pamiatka chránená?
Je zapísaná v Ústrednom zozname kultúrnych pamiatok ČR ako kultúrna pamiatka (registračné číslo 40589/1-1555).
Pre deti
Predstavte si, že by ste sa vrátili 115 rokov do Prahy, ktorá bola vtedy úplne iná. Bolo to veľké a hlučné mesto s úzkymi uličkami a domami z kameňa alebo dreva. V tom čase žilo v Prahe len vyše 250 000 ľudí.
Kto tu žil? Boli to obchodníci, remeselníci, umelci a chudobní ľudia. Mesto bolo plné hluku a zápachu. Ľudia vyrábali živé oblečenie, spracovávali drevo alebo varili potraviny v pekárňach.
Firmy v okolí
Prevádzkujete pri tejto pamiatke reštauráciu, ubytovanie, obchod, múzeum, požičovňu, wellness alebo inú službu pre návštevníkov? Zobrazte sa priamo ľuďom, ktorí k pamiatke mieria — takto vás v aplikácii aj na webe uvidia:
Akcie v okolí
Zdroj akcí: otevřená data měst a obcí ČR (Národní katalog otevřených dat) a kalendář akcí Národního památkového ústavu.
V okolí
Ostrov Štvanice, železničná stanica Masaryk, nábrežie Buben.
Ubytovanie v okolí
Výlety a aktivity v okolí
Sprievodcovské výlety, vstupenky a aktivity v okolí od GetYourGuide
Partnerský odkaz: ak nakúpite u partnera, môžeme dostať províziu. Cena pre vás sa tým nemení.
Hľadať výlety a aktivity →Tematická trasa
1. stanica Masaryk (železničná stanica) - Vstupný bod trasy, ktorý slúži ako praktický východiskový bod pre návštevníkov. 2. Buben nábreží (voda) - Prechádzka pozdĺž rieky ponúka pokojnú atmosféru a príjemný výhľad na vodu. 3. Hlávkův most (most) - Hlavná destinácia cesty, ktorá predstavuje dôležitý architektonický prvok spájajúci obe strany rieky. 4. Island Štvanice (ostrov) - Záverečná zastávka pre relaxáciu v zelenom prostredí uprostred mestského prostredia.
Sezónne odporúčania
Atmosféra je plná nádeje a svetla je v poriadku, čo je ideálne pre pozorovanie architektúry. Odporúčam šaty v vrstvené oblečenie, pretože počasie v Karlín je zvyčajne variabilné. Ráno je najlepšie odísť, kým sú okolité ulice plné ľudí.
Letná sezóna prináša ostré slnko a intenzívne osvetlenie, ktoré zvýrazňuje detaily konštrukcie mosta. Vzduch je horúci a okolie je veľmi dynamické. Vzhľadom na vysoké teploty a najväčší počet návštevníkov je vhodné prísť veľmi skoro ráno. Nezabudnite ľahké, priedušné oblečenie a veľa tekutín.
Na jeseň sa okolie mosta mení na zlaté a hnedé tóny, zatiaľ čo hmla často vznáša nad riekou. Svetlo je tlmené a vytvára melanchóliu náladu. Praktickým odporúčaním je nosiť nepremokavú bundu a navštíviť miesto v neskoré popoludnie, keď farba listu je najvýraznejšia.
V zime je most tvrdý a studený, čo zdôrazňuje jeho priemyselný charakter. Mraziace rany a krátke dni vytvárajú špecifickú, tichú atmosféru. Je potrebné vybrať veľmi teplé oblečenie, vrátane klobúk a rukavice, aby ste sa nezachytili do vody. Odporúčam krátku prechádzku v čase zapálenia verejného osvetlenia.
Vizualizácie a umelecké pohľady
Vizualizácie sú generované umelou inteligenciou a slúžia ako inšpirácia.
Fotografie z okolia
Reálne snímky z okolia pamiatky
Zdroj a licence jsou uvedeny u každého snímku.
Atmosféra miesta
Atmosférickú vizualizáciu prostredia a doby vytvorila umelá inteligencia. Nejde o skutočný záznam miesta.
Tipy od návštevníkov
Zatiaľ žiadne tipy. Buďte prví!
Prihláste sa a pridajte svoj tip.
Zdroje a literatúra
Fotografie: I would appreciate being notified if you use my work outside Wikimedia. More of my work can be found in my personal gall / CC BY-SA 3.0, rozlišení zvýšeno umělou inteligencí — Wikimedia Commons. Autor a licencia sa zobrazia aj po prejdení myšou po snímke.
Faktickým podkladem tohoto textu byl článek na Wikipedii, jehož autory jsou přispěvatelé Wikipedie. Článek je dostupný pod licencí CC BY-SA 4.0.
Poloha na mape
Příběhy a pověsti
Legendy, pověsti a příběhy spjaté s touto památkou
Fotografie návštěvníků
Zatím žádné fotografie. Buďte první, kdo přidá fotografii z návštěvy!
Prihláste sa a přidejte svou fotografii nebo hodnoťte.
Za ověřenou návštěvu v aplikaci získáte víc bodů — poznáme podle GPS, že jste na místě.
Recenzie a komentáre