NW Präsident Fahrzeug

Als die Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft 1897 beschloss, ein Auto zu bauen, stand sie vor einer großen Herausforderung. Das Auto, das später Präsident hieß, wurde die erste Fabrik, die von einem Auto in der Tschechischen Republik und der gesamten österreichisch-ungarischen Monarchie produziert wurde. In den tschechischen Ländern erreichte nur das experimentelle Auto des Designers Marcus, das zwischen 1888 und 1889 gebaut wurde, nie eine reguläre Produktion. Der spirituelle Vater des Projekts war Leopold Sviták, um das ein Team von Ingenieuren Rumplera, Sagea und dem jungen Hans Ledwink, dem zukünftigen Schöpfer des sogenannten Tatra Concept, gruppiert wurde.

Die Designer gingen nicht den Weg der vollständigen Originalität. Das Fahrzeug basierte teilweise auf einem Auto namens "Instructor" in Kopřivnik namens Benz Phaeton, das vom berühmten Mannheimer Designer Karl Benz gebaut wurde. Der Liberec-Industrielle Theodor von Liebieg, der mit Benz befreundet war, verdiente den Motor. In Kopřivnik veränderte das Team jedoch die Konstruktion erheblich, fügte eigene Elemente und Verbesserungen hinzu, so dass ein völlig anderes Auto entstand. Neu war zum Beispiel eine Schutzverkleidung um die Vorderräder, die erstmals bei Autos zum Einsatz kam.

Der erste große Test war eine Werbefahrt Anfang Juni 1898. Das Vier-Personen-Fahrzeug fuhr von Kopřivnice nach Wien, um sich anlässlich des 50. Jahrestages der Regierungszeit von Kaiser Franz Joseph I. auf der Ausstellung zu präsentieren. Die Strecke maß 328 Kilometer und das Auto vollendete sie in 24einhalb Stunden, während die Nettozeit der Reise 14einhalb Stunden betrug. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 22,62 Kilometer pro Stunde - eine sehr beeindruckende Leistung für eine Maschine, deren Höchstgeschwindigkeit nur 22 Kilometer pro Stunde betrug. Nachdem er Wien erreicht hatte, gewann es der österreichische Autoclub, und nach seinem Präsidenten trägt das Fahrzeug immer noch seinen Namen.

Das Auto installierte die Fabrik mit technischen Lösungen, die seiner Zeit voraus waren. Ein Zweizylindermotor mit einer Leistung von 2,7 Litern und einer Leistung von etwa fünf Kilowatt befand sich hinten unter den Rücksitzen. Der Gepäckraum des herkömmlichen Wagens diente somit als Motorraum. Der Kraftstofftank passt unter die Vordersitze. Das Getriebe war zweistufig und riemenmontiert, der Hinterachsantrieb lieferte zwei unabhängige Ketten. Das Fahrzeug hatte ein komplexes Bremssystem, bestehend aus einer Fußgurtbremse am Getriebe und einer Handreibungsbremse an den Rädern.

Der ursprüngliche Präsident, der während seines Betriebs allmählich modifiziert wurde, kehrte schließlich als Museumsausstellung in die Tschechoslowakei zurück und heute finden Sie es im Nationalen Technischen Museum in Prag, wo es seit 2006 als nationales Kulturdenkmal geschützt ist. Die funktionale Nachbildung aus den 1920er Jahren, nach den Originaldokumenten gebaut, ist Teil der Sammlung des Tatra Personal Car Museum in Kopřivnik. Der Erfolg des Fahrzeugs veranlasste die Produktion anderer verbesserter Versionen, die 1899 ihre eigenen Namen erhielten - Meteor, Nesselsdorf, Wien und andere. NW Präsident ist ein Beweis dafür, wie die tschechische Industrietradition an der Geburt des Autozeitalters beteiligt war.