železniční most Děčín - Horní Žleb Eisenbahnbrücke

Die Eisenbahnbrücke Děčín - Oberes Žleb, offiziell bekannt als Eisenbahnbrücke in km 458.755 der Linie (Wien NWB) - Köln - Děčín Ost, ist ein Stahlgitter über der Elbe auf der Strecke 073 zwischen den Bahnhöfen Děčín Ost und Děčiná-Prostřež. Diese Brücke ist die niedrigste über die Elbe auf dem Territorium der Tschechischen Republik, die den Fluss in einem Winkel von 45 ° überquert. Während des Baus in den Jahren 1873-1874 war er die längste Eisenbahnstahlbrücke auf tschechischem Territorium und gilt immer noch als wichtiges technisches Denkmal mit einer reichen Geschichte, die mit der Wasserinfrastruktur der Stadt Děčín verbunden ist.

Die Brücke wurde von der österreichischen Nordwestbahn gebaut, die Umsetzung der Wiener Firma Gebrüder Klein a Schmoll & Gaetner. Das Konzept der Eisenbahn im Seetal wurde von Konrad Wilhelm Hellwag, dem Baudirektor der Österreichischen Nordwestbahn, entworfen. Die ursprüngliche eingleisige Konstruktion von 1874 wurde auf dem unteren Teil der zweigleisigen Konstruktion links platziert. Die Brücke enthielt auch eine Wasserleitung mit Trinkwasser aus den Quellen in Horní Žleb und Čertovs Wasser nach Decin, was seine Mehrzwecknutzung zeigt.

Die Gesamtlänge der Brücke beträgt etwa 252 Meter, unterteilt in Felder 25- 101- 101- 25 Meter. Die Brücke hat eine Säule in der Mitte des Flusses und zwei Säulen am Ufer mit den Brückenköpfen. Klammern und Säulen bestehen aus geschnitzten Blöcken aus feinem Sandstein aus mehreren Steinbrüchen im Elbsandsteingebiet, kombiniert mit hydraulischem Kalkmörtel aus dem österreichischen Kufstein. Während des Baus der Säulen wurden die Ablagerungen von 7-10 Metern überwunden, um auf felsigem Boden zu stehen.

1916 wurde auf der rechten Seite eine neue Brückenstruktur gebaut, die das ursprüngliche Design mit höherer Tragfähigkeit kopierte. Die ursprüngliche linke Struktur wurde aus dem Betrieb ausgeschlossen und nach der Wasserversorgung der Stadt Děčín im Jahr 1927 wurde anschließend in den Jahren 1927 und 1928 abgerissen. Die Brücke war nie doppellinig, so dass sie auch nach dem Bau des zweiten Teils eingleisig blieb. In den 1960er Jahren wurde die Linie elektrifiziert und die Brücke lackiert.

Bis 2022 war die Brücke eine der letzten Gitterbrücken mit erhaltenen Originalstrukturen auf den tschechischen Hauptbahnlinien. Die aktuelle Brücke befand sich in einem technisch unbefriedigenden Zustand: Viele Elemente wurden durch Korrosion beschädigt, Stahl hatte keine ausreichende Beständigkeit gegen die fragile Brechung und enthielt CO-Blasen. Die Lebensdauer der Elemente der Brücke wurde durch zyklische Belastung erschöpft. Auf den Bauwerken 2 und 3 lag ein Mindestabstand von 1789 mm vor, der nicht der geforderten freien Breite von mindestens 3000 mm im Stationskreis entsprach. Die Geschwindigkeit wurde auf 30 km / h begrenzt und die Reduktion wurde als 10 km / h angesehen.

Daher wurde in den Jahren 2022-2023 (der Beginn der Aussperrung am 1. März 2022) der vollständige Wiederaufbau durchgeführt, der den Austausch der Tragstruktur und die Sanierung der unteren Struktur beinhaltete. Das Gesamtgewicht der mehr als 200 m langen Stahlkonstruktion beträgt rund 1741 Tonnen. Die neue Konstruktion basiert in Form und Größe auf der ursprünglichen Stahlkonstruktion. In den Hauptöffnungen befindet sich ein Stahlgitter mit unterer orthotroper Brücke mit durchgehendem Schienenbett, in den äußeren Feldern gekoppelt mit Ostelbeton mit oberer Stahlbetonbrücke. Nach der Reparatur erhöhte sich die Geschwindigkeit auf 50 km / h.

Am 26. Oktober 2016 hat das National Monument Institute eine Erklärung der Brücke als Kulturdenkmal vorgeschlagen. Sowohl der Magistrat als auch die Regionalbehörde stimmten dem Vorschlag zu, der Eigentümer äußerte sich jedoch nicht. Das Kulturministerium erklärte die Brücke am 29. März 2018 zum Kulturdenkmal. Die Eisenbahninfrastrukturverwaltung widersprach dem Zerlegungsbeschluss am 18. April 2018. Der Kulturminister hat die Angelegenheit an das Ministerium zur Neuverhandlung zurückgegeben. Am 22. März 2019 beschloss das Kulturministerium, eine Brücke nicht zum Kulturdenkmal zu erklären, das am 9. April 2019 Rechtskraft erlangte. Dieser Prozess zeigt eine komplizierte Beziehung zwischen dem Schutz und den betrieblichen Anforderungen der Eisenbahninfrastruktur.

Die Brücke ist weiterhin Teil der Hauptbahnstrecke, die Wien mit Köln und Decin verbindet und sowohl Personen- als auch Güterzüge transportiert. Seine Lage in Decin I-Decin gewährleistet die Erreichbarkeit von beiden Seiten der Elbe. Durch die Rekonstruktion von 2022-2023 stellt die Brücke ein aktuelles Beispiel für die Erhaltung des historischen Bauwerks mit einer modernen technischen Lösung dar, bei der das neue Bauwerk die ursprüngliche Form und Abmessungen respektiert.

Die Brücke Děčín - Horní Žleb verbindet die historische Eisenbahntechnik des 19. Jahrhunderts mit den aktuellen Transportbedürfnissen und ist ein Beweis für die Entwicklung des Baus im Tal. Seine Existenz ähnelt der Bedeutung des Eisenbahnnetzes für die Verbindung der tschechischen Länder mit Österreich und ganz Mitteleuropa. Einen Besuch wert für alle, die sich für Eisenbahnstrukturen, technische Geschichte interessieren oder eine funktionale Verkehrsstruktur mit einem reichen Schicksal beobachten möchten.