železniční most Děčín - Horní Žleb Most kolejowy

Most kolejowy Děčín - Górny Žleb, oficjalnie znany jako most kolejowy w km 458,755 linii (Wiedeń NWB) - Kolonia - Děčín East, jest stalową konstrukcją kratową nad Łabą na torze 073 między stacjami Děčín East i Děčiná- Prostřež. Most ten jest najniższym punktem przejścia przez Łabę na terytorium Republiki Czeskiej, który przechodzi przez rzekę pod kątem 45 °. Podczas budowy w 1873- 1874 roku był najdłuższym stalowym mostem kolejowym na terytorium Czech i jest nadal uważany za ważny zabytek techniczny z bogatą historią związaną z infrastrukturą wodną miasta Děčín.

Most został zbudowany przez Austrian Northwest Railway Company, realizacja Wiedeńskiej firmy Gebrüder Klein a Schmoll & Gaetner. Koncepcja kolei w Lake Valley została zaprojektowana przez Konrad Wilhelm Hellwag, dyrektora budowlanego austriackiej kolei północno-zachodniej. Oryginalna konstrukcja jednotworkowa z 1874 roku została umieszczona na dolnej części konstrukcji dwutorowej po lewej stronie. Most zawierał również rurociąg wodny z wodą pitną ze źródeł w Horní Žleb i Čertov do Decin, co pokazuje jego wielofunkcyjne zastosowanie.

Całkowita długość mostu wynosi około 252 metrów, podzielona na pola 25- 101- 101- 25 metrów. Most ma filar w środku rzeki i dwa filary na brzegu z mostkami. Kamizelki i filary składają się z wyrzeźbionych bloków drobnego piaskowca zbożowego z kilku kamieniołomów w obszarze piaskowca Łaby, połączonych z hydraulicznym zaprawą wapniową z austriackiego Kufsteina. Podczas budowy filarów, złóż 7- 10 metrów zostały pokonane stanąć na skalistej ziemi.

W 1916 roku po prawej stronie zbudowano nową strukturę mostową, która skopiowała oryginalną konstrukcję o większej nośności. Pierwotna lewa struktura została wyłączona z eksploatacji, a po tym jak w 1927 i 1928 r. zburzona została linia wodociągowa miasta Děčín. Most nigdy nie był obustronny, więc pozostał jednotorowy nawet po budowie drugiej części. W latach 60-tych linia była elektryzowana, a most malowany.

Do 2022 roku most był jednym z ostatnich mostów kratowych z zachowanymi oryginalnymi konstrukcjami na głównych czeskich liniach kolejowych. Obecny most był technicznie niezadowalający: wiele elementów zostało uszkodzonych przez korozję, stal nie miała wystarczającej odporności na kruche załamanie i zawierała pęcherzyki CO. Życie elementów mostu zostało wyczerpane przez cykliczne obciążenie. Na konstrukcjach 2 i 3 była minimalna odległość 1789 mm, która nie odpowiadała wymaganej szerokości wolnej co najmniej 3000 mm w obwodzie stacji. Prędkość była ograniczona do 30 km / h, a redukcję uznano za 10 km / h.

W związku z tym w latach 2022- 2023 (początek blokady w dniu 1 marca 2022 r.) przeprowadzono pełną odbudowę, która obejmowała zastąpienie konstrukcji nośnej i rekultywację dolnej konstrukcji. Łączna waga konstrukcji stalowej o długości ponad 200 m wynosi około 1741 ton. Nowa konstrukcja oparta jest o kształt i rozmiar oryginalnej konstrukcji stalowej. W głównych otworach znajduje się stalowa krata z dolnym mostem ortotropowym z ciągłym łożyskiem szynowym, na zewnętrznych polach połączonych z celbetonem z górnym żelbetonem. Po naprawie prędkość wzrosła do 50 km / h.

W dniu 26 października 2016 r. Zarówno sędzia, jak i władze regionalne zgodziły się na wniosek, ale właściciel nie skomentował tego. W dniu 29 marca 2018 r. Ministerstwo Kultury ogłosiło most zabytkiem kultury. W dniu 18 kwietnia 2018 r. Minister Kultury zwrócił sprawę Ministerstwu do renegocjacji. W dniu 22 marca 2019 r. Proces ten ukazuje skomplikowany związek między ochroną a potrzebami operacyjnymi infrastruktury kolejowej.

Most nadal służy jako część głównej linii kolejowej łączącej Wiedeń z Kolonią i Decin, przewożąc pociągi pasażerskie i towarowe. Jego lokalizacja w Decin I- Decin zapewnia dostępność z obu stron Łaby. Ze względu na odbudowę od 2022- 2023, most stanowi nowoczesny przykład zachowania struktury historycznej za pomocą nowoczesnego rozwiązania technicznego, w którym nowa struktura przestrzega pierwotnego kształtu i wymiarów.

Děčín - Most Horní Žleb łączy historyczną technologię kolejową XIX wieku z obecnymi potrzebami transportowymi i stanowi dowód rozwoju budowy w dolinie. Jego istnienie przypomina znaczenie sieci kolejowej dla połączenia Czech z Austrią i całą Europą Środkową. Warto odwiedzić wszystkich zainteresowanych strukturami kolejowymi, historią techniczną lub chcieć obserwować funkcjonalną strukturę transportową z bogatym przeznaczeniem.