železniční most Děčín - Horní Žleb Železničný most

Železničný most Děčín - Horný Žleb, oficiálne známy ako železničný most v km 458,755 trate (Viedeň NWB) - Kolín - Děčín Východ, je oceľovou mriežkovou konštrukciou nad Labeom na trati 073 medzi stanicami Děčín East a Děčiná-Prostřež. Tento most je najnižším prejazdom cez Labe na území Českej republiky, ktorý prechádza cez rieku pod uhlom 45 °. Počas výstavby v rokoch 1873 - 1874 bol najdlhším železničným oceľovým mostom na území Českej republiky a stále je považovaný za významnú technickú pamiatku s bohatou históriou súvisiacou s vodovodnou infraštruktúrou mesta Děčín.

Most bol postavený rakúskou severozápadnou železničnou spoločnosťou, realizáciou viedenskej spoločnosti Gebrüder Klein a Schmoll & Gaetner. Koncept železnice v Lake Valley navrhol Konrad Wilhelm Hellwag, stavebný riaditeľ rakúskej severozápadnej železnice. Pôvodná jednokoľajová konštrukcia z roku 1874 bola umiestnená na spodnej časti dvojkoľajovej konštrukcie vľavo. Most obsahoval aj vodovod s pitnou vodou zo prameňov v Horní Žlebe a Čertovskej vode do Decin, ktorý ukazuje jej viacúčelové využitie.

Celková dĺžka mosta je približne 252 metrov, rozdelená na polia 25- 101- 101- 25 metrov. Most má stĺp uprostred rieky a dva stĺpy na brehu s mostnými hlavicami. Podprsenky a stĺpy pozostávajú z vyrezávaných blokov jemného zrnitého pieskovca z niekoľkých kameňolomov v oblasti pieskovca Labe v kombinácii s hydraulickou vápennou maltou z rakúskeho Kufsteina. Pri stavbe stĺpov sa prekonali ložiská 7 až 10 metrov, aby sa postavili na skalnatú zem.

V roku 1916 bola postavená nová stavba mosta na pravej strane, ktorá skopírovala pôvodný dizajn s vyššou nosnosťou. Pôvodná ľavá konštrukcia bola vylúčená z prevádzky a po vodovodnom vedení mesta Děčín v roku 1927 bola následne zbúraná v rokoch 1927 a 1928. Most nebol nikdy dvojlôžkový, takže zostal jednolôžková aj po výstavbe druhej časti. V 60. rokoch 20. storočia bola linka elektrizovaná a most bol maľovaný.

Do roku 2022 bol most jedným z posledných mriežkových mostov so zachovanými pôvodnými konštrukciami na hlavných českých železničných tratiach. Súčasný most bol v technicky neuspokojivom stave: mnohé prvky boli poškodené koróziou, oceľ nemala dostatočnú odolnosť voči krehkému lomu a obsahovala CO bubliny. Život prvkov mosta bol vyčerpaný cyklickým zaťažením. Na stavbách 2 a 3 bola minimálna vzdialenosť 1789 mm, ktorá nezodpovedala požadovanej voľnej šírke aspoň 3000 mm v okruhu stanice. Rýchlosť bola obmedzená na 30 km/h a zníženie sa považovalo za 10 km/h.

Preto sa v rokoch 2022-2023 (začiatok lockoutu 1. marca 2022) uskutočnila jeho kompletná rekonštrukcia, ktorá zahŕňala nahradenie podpornej štruktúry a nápravu dolnej štruktúry. Celková hmotnosť oceľovej konštrukcie dlhej viac ako 200 m je približne 1741 ton. Nová konštrukcia je založená na tvare a veľkosti pôvodnej oceľovej konštrukcie. V hlavných otvoroch sa nachádza oceľová mriežka s dolným ortotropickým mostom s súvislým železničným lôžkom, vo vonkajších poliach spojených s ocelkonkrétom s horným železobetónovým mostom. Po oprave sa rýchlosť zvýšila na 50 km/h.

Národný pamiatkový inštitút 26. októbra 2016 navrhol vyhlásenie mosta za kultúrnu pamiatku. Magistrát aj regionálny orgán súhlasili s návrhom, ale majiteľ sa k nemu nevyjadril. Ministerstvo kultúry vyhlásilo most za kultúrnu pamiatku 29. marca 2018. Správa železničnej infraštruktúry namietala proti rozhodnutiu o rozklade 18. apríla 2018. Minister kultúry vrátil túto záležitosť ministerstvu na opätovné prerokovanie. Ministerstvo kultúry sa 22. marca 2019 rozhodlo nevyhlásiť most za kultúrnu pamiatku, ktorá 9. apríla 2019 získala právnu moc. Tento proces ukazuje zložitý vzťah medzi ochranou a prevádzkovými potrebami železničnej infraštruktúry.

Most naďalej slúži ako súčasť hlavnej železničnej trate spájajúcej Viedeň s Kolínom a Decin, ktorá prepravuje osobné aj nákladné vlaky. Jeho poloha v Decin I-Decin zaisťuje dostupnosť z oboch strán Labe. Vďaka rekonštrukcii od roku 2022-2023 predstavuje most moderný príklad zachovania historickej štruktúry s moderným technickým riešením, kde nová konštrukcia rešpektuje pôvodný tvar a rozmery.

Děčín - most Horní Žleb spája historickú železničnú technológiu 19. storočia so súčasnými dopravnými potrebami a predstavuje dôkaz o rozvoji výstavby v doline. Jeho existencia pripomína význam železničnej siete pre prepojenie českých krajín s Rakúskom a celou Strednou Európou. Stojí za návštevu všetkým, ktorí sa zaujímajú o železničné konštrukcie, technickú históriu alebo chcú pozorovať funkčnú dopravnú štruktúru s bohatým osudom.