Žďákovský most Silniční most

Žďákovský most je monumentální ocelový obloukový silniční most z roku 1967, který překonává řeku Vltavu v místech Orlické přehrady v okrese Písek v jižních Čechách. S celkovou délkou přesahující pět set metrů a výškou padesát metrů nad hladinou jezera tvoří důležitou součást silnice I/19 spojující Tábor s Plzní. Ve své době jej odborníci považovali za největší prostý plnostěnný dvoukloubový ocelový obloukový most na světě a dnes drží prvenství v rámci České republiky.

O stavbě přechodu v těchto místech bylo uvažováno již v roce 1941. Vzhledem k dvacetimetrovému vzedmutí hladiny však tvůrci plány upravili. Práce na mostních opěrách začaly roku 1949. Vlastní stavba údajně probíhala současně s budováním hráze Orlické přehrady v roce 1958. Výstavba probíhala za socialistického Československa, jehož stavebnictví se úspěšně prosazovalo na mezinárodní úrovni. Dílo za 71 milionů korun československých prošlo čtyřletou přestávkou v letech 1960 až 1964 a definitivně jej dokončili roku 1967.

Autorem architektonického návrhu byl Karel Vejmelka. Hlavním projektantem se stal Oskar Oehler a autorem-projektantem Ing. Josef Zeman. Na projektu spolupracovaly společnosti Pragoprojekt a Hutní projekt Praha. Samotnou stavbu provedl podnik Hutní montáže Ostrava-Vítkovice. Konstrukce využívá hlavní ocelový oblouk o velkém rozpětí, jenž podpírá mostovku s dvouproudou silnicí. Délka mostu činí 542,91 metru a hlavní oblouk má rozpětí 379,60 metru mezi pilíři a 330 metrů mezi klouby. Hmotnost samotného oblouku je 3 100 tun a celková hmotnost veškeré použité oceli dosahuje 4 116 tun. Silnice vede ve výšce 50 metrů nad hladinou jezera a 100 metrů nad dnem Vltavy. Největší hloubka vody pod touto památkou činí za standardní hladiny 55 metrů. Most leží mezi vesnicemi Staré Sedlo na levém břehu a Kostelec nad Vltavou na pravém břehu řeky.

V průběhu let si konstrukce vyžádala opravy a řešení technických problémů. Roku 1998 objevili trhlinu v trámu mostovky a posléze i několik dalších. Ty vznikly tak, že se voda dostávala do dutin, neměla kudy odtéct a při mrazu poškozovala materiál. Most byl tehdy na dva měsíce zcela uzavřen pro provoz vozidel, dokud poruchy a jejich příčiny neodstranili. Kvůli rostoucímu provozu kamionů zakázali na jaře 2010 vjezd vozidlům nad 13 tun. Po vyhlášení výběrového řízení v roce 2011 a kvůli následným soudním sporům začala generální oprava za 159 milionů korun až 8. června 2015. Během rekonstrukce byl most uzavřen pro veškerou dopravu. Automobilovou dopravu obnovili 16. září 2016 a celou opravu dokončili na podzim roku 2017.

Most je spojen s několika významnými milníky. Patří mezi ně udělení ceny Most století v kategorii ocelových silničních mostů na brněnském sympoziu Mosty 2001. Na druhou stranu je tato památka známá i z kriminální historie jako místo, odkud v sudech shazovali oběti takzvaných orlických vrahů. Zároveň jde o lokalitu, kterou vyhledávají sebevrazi.

V současnosti slouží stavba svému původnímu účelu jako klíčová dopravní tepna propojující regiony. Její technické parametry a architektonické řešení budí pozornost odborníků i široké veřejnosti. Návštěva tohoto unikátního díla nabízí pohled na mistrovství československého mostního stavitelství minulého století zasazené do krajiny jižních Čech.