Bohumín Bahnhof

Der Bahnhof Bohumín in Adam Mickiewicza 67 begann im Mai 1847. Der erste Zug fuhr am 1. Mai vom mährischen Ostrava ein, als der letzte Teil der Nordbahnlinie von Kaiser Ferdinand (SDCF) aus Lipník fertiggestellt wurde. Der Bahnhof wurde bewusst außerhalb der historischen Stadt Bohumín auf sumpfigem Gelände auf dem von SDCF Gräfin Roudnická verkauften Gelände gebaut. Diese Absicht wurde durch Widerstand provoziert - Priester Josef Plasuň von Wien widersetzte sich dem Bau außerhalb des Gemeindegeländes.

In den frühen Tagen war der Verkehr einfach. Die Station hatte eine Transportbahn, mehrere Lager, Werkstatt und andere Betriebsbahnen. Der ganze Ort war von einem Zaun umgeben, und Züge kamen durch die großen Türen. Die Situation änderte sich im Laufe der Zeit - 1848 fügte die Post hinzu, 1849 begann die Telegrafen- und Zugpost Wien-Bohumín 1850. Im Jahr 1855 erhielt die Station eine weitere Erweiterung von drei Gebäuden.

Die Verbindung mit Preußen wurde 1848 eröffnet. Der erste Zug startete am 1. September, aber die Passagiere erreichten nur den Odra River - dort schalteten sie die Quelle ein und auf der anderen Seite bestiegen sie den bereitstehenden Zug. Die permanente Brücke über Odra wurde am 3. September 1849 eröffnet. Diese Brücke überlebte die preußische Besatzung - Soldaten zerstörten sie 1866, aber 1867 wurde sie restauriert. Seit 1867 wurde die Košicko-Zamín-Eisenbahn (KBD) neben der SDCF mit eigenem Bahnhof und eigenen Betriebsstätten gebaut. Später einigten sich beide Unternehmen darauf, die Versandstruktur der SDCF zu teilen.

Das Transportgebäude wurde vom Ingenieur Karl Hummel entworfen und 1847 erbaut. Das Gebäude hatte zwei senkrechte vierachsige Flügel, Erdgeschoss und Schutz entlang der Station. Von 1868 bis 1870 wurde es vom Architekten Theodor Hoffman umgebaut - es wurde zu Satteldächern umgebaut. Die größte Umwandlung erfolgte in den Jahren 1901 bis 1904, als das Gebäude auf die Nordseite ausgedehnt wurde und eine symmetrische Form mit einem repräsentativen Vorraum im zentralen Teil erhielt. Architekt Eduard Kramer kombinierte Jugendstilelemente mit originaler Architektur. Im Laufe des 20. Jahrhunderts durchlief der Bahnhof mehrere Renovierungen - 1994- 1995 wurde er in den Zustand von 1904 zurückgegeben, 2017-2018 wurden Dach und Tür ersetzt und die neue Farbe restauriert, 2020- 2021 wurde eine umfangreiche Rekonstruktion für 63 Millionen Kronen durchgeführt, die sich auf Fenster, Türen, Fassade, Heizung und eine neue Mobilität konzentrierten.

Die Station löste auch praktische Probleme. Von Anfang an gab es kein Wasser - importiert in Fässern. Daher wurde 1847 die erste Wasseranlage nach dem Entwurf von Karl Hummel gebaut. Es war ein Stockwerk mit einem Wasserwerk in seiner Achse und Krawatte an den Seiten. Im Laufe der Zeit wurden die Wasserkanäle - von Zábátí (1872), von Skřežona (1894) und vom Odra-Fluss (1913) hinzugefügt. 1905 baute KBD einen Eisenbetonwasserlauf im Lokomotivdepot mit einem zylindrischen Tank in einem Betongehäuse, das mit Bogenmätzchen verziert war. In den 1930er bis 1940er Jahren schloss er sich einer anderen einzigartigen Wasserstation an.

SDCF baute komplexe Wohnhäuser und Kasernen für seine Mitarbeiter. Das älteste Haus der Art (Nr. 135) stammt aus dem Jahr 1870 - es ist ein zweistöckiges verputztes Haus mit Seitenrizalität. Ein zweistöckiges Servicehaus aus einem Betonmauerwerk (Typprojekt Nr. 160, Nr. 384) wurde ebenfalls erhalten und seine Spiegelvervielfältigung ist in den Häusern Nr. 297 und 239 in der Railway Street zu sehen.

Der Bahnhof Bohumín bleibt einer der wichtigsten Bahnknotenpunkte in der Region. Seine Gebäude erzählen von der Entwicklung der Eisenbahn - von den ersten Jahren mit einer temporären Brücke durch Odra bis zur Jugendstilarchitektur, die ihre Form nach mehr als 120 Jahren bewahrt hat. Für den Besucher ist ein Reichtum an Geschichte und Technologie in jeden Stein gehüllt.