Bohumín Železničná stanica

Železničná stanica Bohumín na Adam Mickiewicza 67 začala v máji 1847. Prvý vlak vstúpil z Moravskej Ostravy 1. mája, keď bola dokončená posledná časť severnej železničnej trate cisára Ferdinanda (SDCF) z Lipníka. Železničná stanica bola zámerne postavená mimo historického mesta Bohumín na močaristom teréne v areáli, ktorý predáva grófka SDCF Roudnická. Tento zámer vyprovokoval odpor - kňaz Josef Plasuň z Viedne proti výstavbe mimo farského územia.

V prvých dňoch bola doprava jednoduchá. Stanica mala jednu dopravnú trať, niekoľko skladov, dielne a ďalšie prevádzkové trate. Celé miesto bolo obklopené plotom a vlaky prechádzali veľkými dverami. Situácia sa časom zmenila - v roku 1848 dodala pošta, v roku 1849 začala telegrafná a vlaková pošta Viedeň-Bohumín v roku 1850. V roku 1855 dostala stanica ďalšiu prístavbu troch budov.

Spojenie s Pruskom bolo otvorené v roku 1848. Prvý vlak odletel 1. septembra, ale cestujúci sa dostali až k rieke Odra - tam sa zapli na jar a na druhej strane nastúpili na pripravený vlak. Trvalý most cez Odru bol otvorený 3. septembra 1849. Tento most prežil pruskú okupáciu - vojaci ho zničili v roku 1866, ale v roku 1867 bol obnovený. Od roku 1867 bola spolu s SDCF postavená Košicko-zamínska železnica (KBD) s vlastnou stanicou a prevádzkovými zariadeniami. Neskôr obe spoločnosti súhlasili s tým, že budú zdieľať štruktúru lodnej dopravy SDCF.

Dopravná budova bola navrhnutá inžinierom Karl Hummel a bola postavená v roku 1847. Budova mala dve kolmé štvorosové krídla, prízemie a prístrešie pozdĺž stanice. Od roku 1868 do roku 1870 ho prestaval architekt Theodor Hoffman - prestaval ho na sedlové strechy. Najväčšia premena prišla v rokoch 1901 až 1904, keď bola budova rozšírená na severnú stranu a dostala symetrickú formu s reprezentatívnym vestibulom v centrálnej časti. Architekt Eduard Kramer kombinoval secesné prvky s originálnou architektúrou. V priebehu dvadsiateho storočia prešla stanica niekoľkými renováciami - v rokoch 1994 - 1995 sa vrátila do stavu 1904, v rokoch 2017 - 2018 bola vymenená strecha a dvere a nová farba bola obnovená, v rokoch 2020 - 2021 došlo k rozsiahlej rekonštrukcii 63 miliónov korún zameraných na okná, dvere, fasádu, kúrenie a novú mobilitu.

Stanica tiež vyriešila praktické problémy. Od začiatku sa v sudoch nedovážala žiadna voda. Preto bola v roku 1847 postavená prvá vodná elektráreň podľa návrhu Karl Hummel. Bol to podlažný dom s vodovodnou prácou v jeho osi a kravatou po jeho stranách. Časom boli pridané vodné kanály - zo Zábátov (1872), zo Skřežona (1894) a z Odry (1913). V roku 1905 KBD postavil železný betónový vodný tok v rušňovom sklade s valcovou nádržou v betónovom puzdre zdobenom oblúkovou atikou. V rokoch 1930 až 1940 sa pripojil k ďalšej jedinečnej vodnej stanici.

SDCF vybudovala pre svojich zamestnancov komplexné obytné domy a kasárne. Najstarší typ domu (č. 135) pochádza z roku 1870 - je to dvojposchodový omietnutý dom s bočným výrezom. Zachoval sa aj dvojpodlažný servisný dom z betónovej muriva (typ projektu č. 160, č. 384) a jeho zrkadlová duplikácia je vidieť v domoch č. 297 a 239 na železničnej ulici.

Stanica Bohumín zostáva jedným z najdôležitejších železničných uzlov v regióne. Jeho budovy hovoria o výstavbe železnice - od prvých rokov s dočasným mostom cez Odru až po secesnú architektúru, ktorá zachovala jej tvar po viac ako 120 rokoch. Pre návštevníka je bohatstvo histórie a technológie zabalené do každého kameňa.