železniční nehoda u Perninku Zamek

We wtorek, 7 lipca 2020 r., o godz. 15: 10, na torze kolejowym 142 między Karlovy Vary a Johannesgeorgenstadt miała miejsce tragedia, która pozostanie czarną kropką w historii czeskich kolei. Dwa pociągi pasażerskie między Nová Hamry i Pernink spotkały się z przodu. 33 osoby podróżowały tymi pociągami, w tym personel.

Miejsce katastrofy było niezaprzeczalnie niekorzystne. Kolizja miała miejsce w nieprzezroczystym zalesionym obszarze łuku, zaledwie 600 metrów od stacji Pernink. Dlatego inżynierowie widzieli się dopiero w ostatniej chwili. Oba pociągi zbliżały się prawie do pełnej prędkości - jeden z prędkościomierzy utknął na 47 km / h, co praktycznie było na granicy maksymalnej dopuszczalnej prędkości 50 km / h w tej sekcji.

Przyczynę wypadku można znaleźć głównie w błędzie zarządzania ruchem. Linia 142 musi być napędzana zgodnie z regulaminem D3, jeżeli kierownica jest oparta na personelu dyspozytorskiego bez automatycznych urządzeń zabezpieczających. Pociągi miały być przemierzane przez stację Pernin. Według dziennika komunikacyjnego, pociąg z Johannesgeorgenstadt miał czekać na przejazd nadjeżdżającego pociągu, ale nie. Badacze, jako jedna z wersji roboczych, sugerują, że kierowca był w błędzie i myśleli, że przejście będzie miało miejsce tylko w New Hamra, jak dzieje się w weekendy i święta.

Konsekwencje były tragiczne. Bardziej wytrzymały RegioShark (seria 844) znajduje się w lekkim samochodzie Regionova (seria 814), który następnie odepchnął o 12 metrów. W wypadku zginęło dwoje ludzi. Kolejne 24 rannych - 15 lekko, dziewięć twarde lub umiarkowane. Na miejscu leczono siedem osób, 14 przewieziono do szpitali.

Policja Republiki Czeskiej bardzo uważnie zajmowała się tą sprawą. Aresztowała jednego z kierowców i uratowała sprawę jako podejrzenie ogólnego zaniedbania. Po prawie roku śledztwa, oskarżenie zostało wniesione przeciwko kierowcy pociągu z Johannesgeorgenstadt.

Jednak wypadek spowodował również poprawę systemową. Doprowadziło to do znaczących zmian w przepisach ruchu drogowego na liniach D3. We wszystkich przewoźnikach D3, których ingerencja została zakazana, wprowadzono obowiązkowy automatyczny komunikat notyfikacyjny. Zakazane było również prowadzenie naprzód, chociaż środek ten został później zmniejszony, aby umożliwić wsiadanie na pokład tylko wtedy, gdy inny pociąg spotka się z innym pociągiem na swojej trasie.

Zamiast katastrofy w Pernink, przypomina się, jak ważne są bezpieczeństwo, spójność komunikacji i spójne przestrzeganie przepisów kolejowych. Wypadek odebrał życie, ale doprowadził do zmian systemowych, które zwiększyły bezpieczeństwo pasażerów w nadchodzących latach.