přemostění Masarykova nádraží Brücke

Der Nord-Süd-Magistrat ist eine der wichtigsten Verkehrsmauern des Prager Zentrums und ein Teil davon ist auch přemostění Masarykova nádraží - eine Konstruktion, die eines der grundlegendsten städtischen Probleme löst, mit denen Praha seit Jahrzehnten konfrontiert ist. Der Bahnhof Masaryk ist seit langem ein ernsthaftes Hindernis für einen reibungslosen Autoverkehr in Nord-Süd-Richtung. Die Brücke durch den Bahnhof selbst ist 240 Meter lang, aber die gesamte Stahlstraße vom Hauptbahnhof bis zur Verbindung zur Hávkov-Brücke hat eine Länge von fast 685 Metern.

Die Idee, die Verkehrssituation im Zentrum von Prag zu lösen, wurde in den 1930er Jahren geboren. Die Pläne sahen dann nicht nur die Lösung des Autotransports vor, sondern auch den Massentransport - sogar die Brücke für das Straßenbahn-Schnellboot, das in den 1930er Jahren gebaut wurde. Diese Absicht wurde erst in den 1950er und 1960er Jahren grundlegend geändert, als der Abriss des Bahnhofs diskutiert wurde - wie es später beim Prager Bahnhof Praha-Těšnov der Fall war. Am Ende wurde der Bahnhof Masaryk jedoch erhalten und einfach vom Magistrat überwältigt.

Der Betrieb auf der Brücke begann am 28. Oktober 1978 und stellte den Höhepunkt der langfristigen Baubemühungen dar. Die Stahltragkonstruktion wurde zwischen 1976 und 1978 im Gebäude des ehemaligen VŽKG in Ostrava hergestellt. Dies ist eine hochwertige geschweißte Stahlkonstruktion, die aus sieben separaten Elementen besteht. Das Gewicht der Stahlkonstruktion selbst beträgt 6.821 Tonnen. Die Brücke erreicht eine maximale Breite von über 41 Metern und führt in einem Bogen mit Radien, die sich zwischen 420 und 3000 Metern bewegen, mit einer Reihe von Feldern zwischen 30 und 40 Metern - bis zu 43,7 Meter über der Sokolovská-Straße. Die Hauptträger sind 1,1 Meter hoch und 2,25 Meter breit.

Der Bau ist Teil der Wilson Street und stellt eine der wichtigsten technischen Errungenschaften der sozialistischen Periode dar. Es ist nicht ohne Interesse, dass zu Beginn des 21. Jahrhunderts ein Teil der sogenannten Neuen Verbindung - Eisenbahnbau in der Nähe der Brücke gebaut wurde, die den Hauptbahnhof mit den Linien aus Prag in nordöstlicher, nördlicher und östlicher Richtung verband. Die Brücke des Bahnhofs Masaryk bleibt ein wichtiger Teil einer umfassenden Transportlösung, die es Prag ermöglicht, als moderne Stadt zu funktionieren. Für einen Besucher ist ein interessantes Beispiel für Ingenieurmut die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts.